Лифтбек Москвич 6: что представляет собой новинка возрожденного отечественного бренда

Москвич 6 является вторым по счету автомобилем от отечественного бренда. Его выпуск был вполне ожидаем, что еще раз подтверждает: идея возродить отечественную марку оказалась чем-то серьезным, а не разовой акцией. К тому же, на российском автомобильном рынке все еще популярны машины, которые условно имеют классический форм-фактор, а не кроссоверы, буквально заполонившие все дороги и дворы. Есть мнение, что лифтбек Москвич 6 создавался специально за смену ушедшей из России Шкоды Октавии, которую пока не смог заменить ни один китайский автомобиль. Сможет ли сделать это Москвич 6, покажет время.

Внешний вид - экстерьер

Информация о том, в линейке отечественного бренда появился лифтбек, просочилась в сеть еще в 2022 году. Тогда произошла утечка презентационных материалов с завода, в которых фигурировал модернизированный JAC J7, появившийся на рынке еще в 2021 году. О родстве Москвича с этим автомобилем говорили форма задней стойки, с небольшими треугольными окошками и хромированная волна. Можно сказать, что Москвич 6 - это всего лишь обновленный JAC J7, но на деле же они имеют существенные различия во внешности. Даже если эти машины поставить рядом друг с другом, сказать о том, что одна из них является просто модернизированной версией другой, не получится.

Москвич 6 отличается граненой оптикой, аккуратным бампером, строгим передком и смотрится намного старше и солиднее JAC J7, являющегося по сути его прародителем. Изменения коснулись и технического оснащения новинки, но их не так уж много. На этой машине даже фирменный шильдик смотрится куда привлекательнее, чем кроссовере Москвич 3. А ведь раньше АЗЛК специализировался на выпуске седанов, занимавших среднее место между престижной Волгой и повседневными Жигулями. Если перевести классы прошлых лет, то получится, что в этот раз производитель создал что-то вроде Шкоды Октавии: уже не бюджетный седан, но еще не представительский класс. Впрочем, об Октавии напоминает только тип кузова - лифтбек, в котором предусмотрена подъемная задняя дверь.

О практичности

В плане вместимости и трансформации багажника от Москвича не стоит ждать чудес. Багажный отсек скроен максимально аккуратно и имеет небольшой объем - 540 литров, при складывании 2-го ряда сидений образуется идеально ровный пол. В нем нет дополнительных практичных приспособлений для крепления багажа. Если же сравнивать Москвич 6 с соразмерными седанами, то по факту придраться будет просто не к чему. Он оказывается намного вместительнее своих конкурентов. Нельзя сказать, что заявленный объем багажника организован как-то уж слишком хитро, но есть аккуратная качественная обивка, ровные стенки. В плане салона Москвич 6 также можно считать чуть повзрослевшим JAC J7. Передняя панель практически симметричная, на ней вертикально располагается планшет мультимедийной системы. При этом дисплей не втискивается в разрез панели, а удлиняет монолит центральной консоли. Отделка салона воспринимается совсем по-другому, здесь нет ярких вставок и аляпистых решений.

В базовой версии машина выглядит совсем иначе в сравнении с топовой комплектацией. Селектор вариатора находится чуть правее, консоль словно “стекает”, под ней находится полочка для мелочей. Особенно удобно, что под экраном находится ряд физических кнопок. Из минусов - кнопка включения подогрева в этот ряд не вынесена. За ней приходится залезать в меню, что лишь отнимает время. Зато с помощью физических клавиш можно менять ездовой режим и активировать обогрев стекол. Для настройки температуры и скорости вентилятора используются специальные ползунки, которые находятся по бокам от сенсорного экрана.

Москвич 6 отличается практичным рулем с удобным расположением основных кнопок. Не хватает только регулировок руля. Его можно поднять выше или чуть опустить, а вот вытянуть на себя не получится.

Передние кресла остались без изменений. С первого взгляда они кажутся очень удобными и по-спортивному комфортными, на деле же боковая поддержка лишь условна. Рельеф подушки и спинки подобран не слишком удачно. Не хватает и регулировки сидений по высоте, не слишком удобный подголовник буквально давит в затылок. Это не лучший вариант для тех, кто много времени проводит за рулем. Поясничной поддержки у красивых на вид кресел также нет. Электроприводы дают возможность только продольной регулировки и по высоте, наклон спинки можно отрегулировать исключительно вручную.

Техническое оснащение

К характеру мотора водителю также придется адаптироваться. Сегодня Москвич 6 продается только в двух версиях с турбомоторами и автоматическими трансмиссиями. Оба двигателя объемом 1.5 л, относятся к одному семейству, но при этом имеют разные конструктивные особенности. Первый мотор мощностью 150 л.с. при максимальном крутящем моменте 200 Н.м. с алюминиевым блоком цилиндров и распределенным впрыском топлива идет в паре с вариатором, как Москвич 3 и JAC J7. Второй двигатель имеет чугунный блок цилиндров и прямой впрыск. Его отдача составляет 174 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Н.м. Этот мотор идет в паре с восьмиступенчатой роботом.

Старший агрегат действительно достаточно мощный. По трассе он легко идет на обгон, однако иногда коробка забывает вернуться на повышенную передачу, что особенно заметно на городских скоростях. При остановке на светофоре по кузову идет небольшой тремор, который исчезает после включения нейтрали. При этом с места машина трогается достаточно резко и долго держит 1 или 2 ступень, в пробках словно забывает менять сцепления.

Салон Москвич 6 не отличается хорошей шумоизоляцией. Шум в салоне возникает не только из-за того, что робот слишком “любит” пониженные передачи. Машина имеет не слишком хорошую изоляцию, и на трассах шум становится максимально отчетливым.

Со старшим мотором Москвич 6 особенно резвый и бодрый. И в этом нет ничего удивительного. Лифтбек имеет многорычажную подвеску сзади и короткий руль, который делает 2,5 оборота от упора до упора. Именно поэтому машина чувствует себя максимально уверенно на извилистых дорогах четко понимает и исполняет все команды водителя. “Косячить” машина может только после серьезных водительских ляпов. При этом слишком удивляет пустая баранка на фоне настроек усилителя руля. Однако по дороге с хорошим покрытием машина едет достаточно шустро. Темп необходимо сбавлять с ухудшением качества дорожного полотна. Если колеса начинают подпрыгивать на неровностях, в дело вступает ESP, которая ограничивает тягу. Подпрыгивать на неровностях машина начинает достаточно рано, потому что шасси у нее получилось излишне плотным. Однако даже на неровностях не покидает ощущение, что машина имеет добротную сборку. Из минусов - подвеска может споткнуться даже на небольшой на первый взгляд яме, за что пассажиры уж точно не скажут спасибо.

В базовой комплектации Комфорт стоимость лифтбека начинается от 2 626 000 рублей. В этом случае покупатель получит автомобиль с мотором мощностью 136 л.с., камерой, задним парктроником, легкосплавными дисками, датчиками дождя и света, аудиосистема с дисплеем 10 дюймов, фронтальными подушками безопасности и бесключевым доступом.

В комплектации Бизнес Москвич 6 стоит на 200 000 дороже. В этой версии лифтбек получает электропривод водительского сиденья, люк, 4 камеры, боковые подушки безопасности, цифровую приборную панель, климат контроль. Москвич 6 со старшим силовым агрегатом с отдачей 174 л.с. стоит 2 976 000 рублей. Но даже за такую сумму у лифтбека не будет подогрева ветрового стекла и руля. Для сравнения: JAC J7 с аналогичным набором оборудования стоит 2 480 000 рублей.

По сути, прямым конкурентом для отечественного лифтбека пока является Changan UNI-V, который также появился на российском рынке не так давно. При этом за максимальную стоимость 2,9 млн рублей китайский лифтбек продается с более богатым набором дополнительного оборудования, включая вентиляцию кресла водителя, систему удержания в полосе, многоцветную подсветку салона, системы считывания дорожных знаков, автоматического движения в пробках. Нельзя не упомянуть здесь и более ценные ездовые качества Changan UNI-V.

На Москвич 6 обязательно стоит обратить внимание тем, кто хочет посмотреть на продукцию возрожденной отечественной марки. Во всяком случае, владельцу такой машины можно не переживать об обслуживании и ремонте. Запчасти на Москвич 6 поставляются в нашу страну вместе с машинокомплектами, что является весомым аргументом в сложившейся ситуации.