Обзор загадочного Forthing T5 Evo

Лев украшает не только логотип Пежо, есть он и на новом для нашей страны паркетнике - Forthing T5 Evo. Автомобиль отличается не только дерзкой внешностью, но и спортивным акцентом в названии. Если же посмотреть на цену размеры дизайнерской новинки, то можно однозначно сказать, что данная модель метит в наиболее популярный кроссовер на российском рынке - Чери Тигго 7. Но сможет ли Forthing T5 Evo потеснить бестселлер? Давайте разбираться!

Марка Forthing стала известна российским автомобилистам в мае прошлого года. На тот момент компания Ixen Motors Rus стала официальным импортером и представителем бренда в нашей стране. В этом случае речь идет не о редких поставках по параллельному импорту. Данный проект подразумевает полноценный выход бренда на отечественный рынок с обязательной гарантийной поддержкой и сервисным сопровождением автомобилей, проданных этим дилером.

Российская сторона наряду с развитием дилерской сети смогла договориться с заводом “Автотор” о том, чтобы локализовать сборку кроссовера, и с китайской стороной о выпуске автомобилей Forthing T5 Evo для нашей страны с полным приводом.

Внешний вид

В поднебесной Т5 был представлен еще в конце 2020 года, а его продажи стартовали с 2021 года. В нашей стране широкий размах деятельности еще не конвертировался. В прошлом году было продано около ста экземпляров Forthing T5 Evo. Для сравнения, даже масл-кар Dodge Challenger, поставляемый в нашу страну по “серым” каналам, продавался лучше. И эти показатели однозначно нельзя сравнить с такими бестселлерами, как Чери Тигго 7 Про, который в 2023 году был продан в количестве 50 000 единиц. С начала этого года в нашей стране уже продано 20 000 Тигго 7 Про.

Неудивительно, что Forthing T5 Evo - пока экзотика для наших дорог. При этом его внешность нельзя назвать необычной или вычурной. Он полностью, начиная от колесных дисков и заканчивая крышей, облит в черный цвет. За счет этого внешность его получилась сдержанной и монолитной. Если присмотреться к внешности Т5, то сразу всплывают ассоциации с Феррари, Порше, Мазератти. Это связано с пропорциями кузова, наличием настоящих сдвоенных выхлопных патрубков, рисунком радиаторной решетки. При взгляде на Т5 с любого ракурса волей неволей находишь что-то знакомое из мира дорогих премиальных автомобилей.

Forthing T5 Evo окрашивается в 6 цветов: антрацитовый, черный бриллиант, изумрудный, серый, белый и красный. Командой дизайнеров экстерьера новинки руководил Ханс-Хеннинг Кнопфель, который ранее работал на компании Mercedes-Benz и Вольво. В случае с Т5 он не использовал сложных элементов и прямых цитат. Однако он смог заставить относительно доступный кроссовер выглядеть одновременно стильно, атлетично и дорого.

Оснащение

Но вот в плане начинки Forthing T5 Evo безнадежно далек от идеала. Ближайшим техническим родственником новинки является электрокар, который уже известен в нашей стране. Топливный кроссовер Т5 делит платформу с Evolute i-Sky. И та и другая модель в Поднебесной относятся к семейству знаменитого концерна Dongfeng. При этом раскруткой и продвижением батарейной версии занимается компания ”Моторинвест”, бензиновыми моделями занимается Ixen Motors Rus. Салоны электрокара и бензинового автомобиля кажутся одинаковыми: те же турбинные дефлекторы вентиляции, те же горизонтально срощенные цифровые планшеты. В плане архитектуры у них практически все общее. У новинки такой же маркий глянец на центральном тоннеле и консервативно организованное пространство с большим количеством аналоговых переключателей. В оформлении салона Т5 используется сдержанная цветовая гамма. Разбавляет атмосферу разве что красная прострочка. Однако в темноте через псевдокарбоновую накладку перед пассажиром проступает светодиодный узор, что смотрится невероятно круто. И на этом индивидуальность новинки исчерпывается.

Кресло здесь не такое, как в электрокаре Evolute i-Sky. Здесь имеется подогрев, массаж и вентиляция. Но при этом ограничен диапазон регулировок. Водителю ростом выше 180 см придется отодвинуться назад до упора и одновременно с этим вытянуть руль на себя. Подушка кресла расположена высоковато, что характерно для современных кроссоверов. Спинка не фиксирует тело, а наоборот подталкивает в поясницу до того, пока полностью не будет убран упор. Неудивительно, что подобрать удобную посадку получается не сразу и далеко не у всех.

Технические характеристики

Зато у Т5 лучше реализован процесс управления трансмиссией. У электрокара рычаг трансмиссии прозрачный и смотрится очень изящно. У Т5 джойстик вряд ли можно назвать аккуратным, но зато с ним не приходится всякий раз прощелкивать нейтраль, так как режимы R и D можно включать по первой команде, раздражающие паузы отсутствуют.

Бензиновый и батарейный автомобиль роднятся и по основным недостаткам. У них современная мультимедийная система, правильный блок управления климат-контролем. Последний положен бензиновому Т5 по умолчанию, но он является однозонным. При этом подсветка сенсорных кнопок совсем тусклая. Сама по себе шайба переключения температуры является отличной идеей, но проблема в том, что она имеет высокую чувствительность при задумчивом отклике.

Передние кресла паркетника очень спорные в плане удобства. Боковая поддержка здесь лишь номинальная. У водителя нет возможности отодвинуться назад, а у пассажира в базовой версии отсутствует подогрев.

Автоматика в Forthing T5 Evo имеет странную логику работы. У китайского климат-контроля есть какая-то патологическая тяга к рециркуляции. Если попытаться отключить ее вручную, сразу срабатывает режим Авто. При этом отдача системы почти не коррелируется с реальной температурой воздуха в машине. Большинство китайских автомобилей ”холодные”, и, чтобы согреться в зимний период, приходиться включать электронику на 26-27 градусов. Но в случае с Forthing T5 Evo таким же образом приходится поступать в летний период, так как при 22 градусах дефлекторы выдают холодный воздух.

Отличительные особенности

В Т5 центральный тачскрин мультимедийной системы не русифицирован, здесь все на английском языке. Реакции экрана часто непредсказуемые, он принимает пролистывание за нажатие. Радует, что необходимость искать что-либо в нем возникает редко. Тонких настроек здесь мало, для отзеркаливания смартфонов предусмотрен протокол CarbitLink, камеры кругового обзора можно активировать на руле, там же регулируется громкость музыки. Все эти моменты можно считать старомодными. И все же свой резон в консерватизме Т5 имеется. С кроссовером невероятно просто взаимодействовать. Эта модель не отличается образцовой эргономикой, но при этом нет необходимости разгадывать дизайнерские ребусы.

Второй ряд сидений организован максимально просто, но в то же время эффективно. Здесь отсутствует центральный тоннель, поэтому пол получился идеально ровным. В коленях не жмет, ступни также можно разместить свободно, так как автомобиль имеет длину 4565 и внушительных размеров колесной базы (2715). Над головой свободного пространства более чем обычно. Входить в автомобиль и выходить из него также удобного за счет широкого дверного проема. Т5 является одним из наиболее комфортных автомобилей из своего класса в плане комфорта для пассажиров второго ряда.

Forthing T5 Evo отличается весьма компромиссным оснащением. Отсутствие регулировок сидений - это не самая серьезная проблема. Тем более, что диван второго ряда установлен грамотно и обеспечивает расслабленную посадку. Куда больше вопросов вызывает отсутствие подогрева для второго ряда. Странновато смотрятся и жесткие дверные карты. Зато в Т5 предусмотрено много полезных вещей с точки зрения эргономики, например, пульт, который позволяет управлять положением переднего правого сиденья или крючки для сумок до 3 кг. Для пассажиров второго ряда также предусмотрена USB-розетка Type-A, раскладной подлокотник с подстаканниками, полки для мелочи, газетные карманы. Таким образом в отношении практичности кроссовер соответствует современным стандартам сегмента городских паркетников.

Формально размер грузового отсека составляет 450 л. Однако в реальности кажется, что он намного меньше. Во всяком случае в него помещается небольшое количество вещей. Не стоит перебарщивать и с весом багажа, так как его грузоподъемность составляет лишь 375 кг. Порог багажника слишком высокий, и переваливать через него поклажу неудобно.

Большую часть полезного пространства забирают массивные наклонные кожухи арок колес. Для отделки багажника производитель использует жесткий пластик, который со временем покроется многочисленными царапинами. Оснащение багажника здесь тоже на троечку: рулонная шторка, сервопривод двери и подсветка.

Те же недостатки были и у Evolute i-Sky. Но у бензиновой модели имеется пусть и малоразмерное, но запасное колесо.
Forthing T5 Evo отличается грамотной организацией багажника. Спинку второго ряда можно сложить по частям. Если перед этим откинуть вперед подушку сиденья, то получится идеально ровное пространство. Здесь можно устроиться на ночлег, а также очень удобно возить длинномерные грузы.

Подвеска

Если научиться пропускать мимо ушей достаточно шумное функционирование независимых подвесок, то можно оценить по-настоящему боевое настроение новинки. Неровности дорожного полотна в этой машине больше ощущаются на слух, чем на тело. Первое время постукивание и побрякивание на мелких неровностях заставляет осторожничать, но со временем приходит осознание, что по мере роста скорости и увеличения размеров неровностей реакция автомобиля не меняется. Он легко глотает мелкие ямки и заплатки на небольшой скорости и точно также уверенно глотает грубые неровности и подбросы после разгона. Запас энергоемкости Forthing T5 Evo впечатляет даже бывалых автолюбителей. К тому же на него с завода ставят достаточно крупные колеса: 235/55/ R19. Кроссовер, обутый в китайские покрышки, уверенно и предсказуемо ведет себя на дороге. Тормозит он плотно и стабильно, кренится умеренно и максимально адекватно подчиняется рулевому управлению.

В зависимости от обстановки можно жонглировать настройками силовой установки. На Т5 устанавливается бензиновая четверка с турбонаддувом и объемом 1,5 л в паре с семиступенчатым роботом от Magna. В большинстве случаев эти агрегаты неплохо ладят друг с другом. При этом для пробок больше подходит режим “Эко”, который сглаживает отклик на правую педаль и лишний раз не перепрыгивает с одной передачи на другую. Для активной езды оптимальным вариантом является пресет Спорт, который заставляет трансмиссию своевременно подкидывать подходящую ступень, что позволяет выжать максимум из доступной мощности в 197 л.с. и при максимальном крутящем моменте 285 Нм. До сотни Т5 разгоняется за 9,7 с. автомобиль дает живую реакцию на акселератор, а роботизированная КПП не допускает ошибок даже в сложных ситуациях, например , при подъеме после затяжного поворота.
В то же время возникают моменты, когда роботизированная КПП слишком нерасторопно смыкает диски сцепления, что ведет к появлению мелкой дрожи и вибрации по кузову и сиденьям. Не нравятся Т5 и крутые выезды из подъемных парковка. Трансмиссия может также допускать заминку на старте, особенно когда включен режим заднего хода.

На данный момент проходимость новой модели ограничивается лишь передним приводом. Производитель также обещает выпуск полноприводной версии паркетника, но ее еще даже не включили в прайс-лист. И в то же время Forthing T5 Evo нельзя назвать совсем беспомощным за пределами асфальта. На помощь приходит удовлетворительный по нынешним меркам клиренс - 18 см, а также грамотно скомпонованное днище (в нижней части ничего не выпирает) и качественная силовая защита моторного отсека.

Цена

Forthing T5 Evo доступен российским покупателям в различных исполнениях. Базовая версия Эксклюзив стоит 3 080 000 рублей и оснащается круиз-контролем, камерой заднего вида, парктрониками, 6 подушками безопасности, климат-контролем с функцией ионизации воздуха, бесключевым доступом, панорамной крышей сервоприводом двери багажника, электрифицированными настройками кресла водителя, подогревом сидений, видеорегистратором, современной мультимедийной системой с 6 динамиками. Комплектация Элит дороже на 50 000 рублей и имеет камеры кругового обзора. Версия Элит Плюс за 3 340 000 рублей дополнительно получает более широкое оснащение, включая подогрев сидений первого ряда, электропривод правого переднего сиденья с пультом для управления, предназначенным для задних пассажиров.

Forthing T5 Evo в модификации Премиум за 3 390 00 рублей получает фронтальный парктроник, вентиляцию передних сидений, мониторинг слепых зон, массажер водительского кресла. Версия IXEN дополнительно оснащается подогревом руля, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла и стоит 3 490 000 рублей. Также в гамме Forthing T5 Evo имеется гибридная версия, стоимость которой - до 3 850 000 рублей.